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远郊停车场设施选址模型
来源:超级管理员 日期:2014-10-03 已阅:2988人

      远郊停车场设施位于各组团或卫星城镇内,主要服务对象为到中心区就业者,主要目标 是配合中长期城乡公交一体化规划布局体系,为城乡公交线路集散客流。从功能上看,其将 是今后促进居民方式转换的主要设施,这也正是这类设施布局选址时要考虑的主要因素。

      从国外停车场设施覆盖区域的分析可知,50%的用户来自于距离设施4km左右的范围 内,85%的用户来自于20km左右的范围内。从对设施用户的调查可知,用户与设施之间 的距离对用户的出行方式选择有着重要的影响。从英美国家所做的调查来看,当用户与设 施之间的距离超过本次出行里程的50%时,很多用户将不会再使用换乘停车这种出行方 式。因此,可以将设施与用户出发地之间的这段出行时间或是出行距离看作一个响应时间, 当实际的出行时间超过这个响应值时,用户将会选择其他竞争类的出行方式出行。

      无论是覆盖模型还是区位模型都有两个基本研究假设,即出行者就近选择的原则。假 设出行者总是选择离它最近的设施进行换乘,那么即使在出行者可接受的最大出行距离内 没有设施,其需求也必须得到满足。但对于停车场设施而言,出行者并不严格遵守这样的假 设,出行者在选择停车场设施进行换乘时,还会考虑设施的规模、服务水平、停车费用等综合 因素,然后做出选择。因此,实际上停车场的覆盖区域边界线与理论上并不一致.当设施位 置超出出行者的最大容许距离后,出行者将很可能选择其他方式出行,如直接驾车出行,或 者取消出行)。另外,即使设施位于出行者的容许范围内,也可能因为费用、道路服务水平等 因素而放弃选择该设施,那么这部分需求将直接从整个停车场中消失。因此可以说这是一 个有竞争的弹性需求设施选址模型。

     道闸机是远郊停车场设施的主要设备。

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